EASY CLICK
A tecnologia contra a experiência
SISTEMAS AIRBAG MOTA, ELETRÓNICOS OU POR CABO?
Vantagens e inconvenientes
VANTAGENS E INCONVENIENTES
O sistema não necessita de ligar um cabo à motocicleta.
Sistema eletrónico sujeito a falhas imprevistas.
Com a pouca experiência de uso que se tem, apenas 3 anos em circuito e um na via pública, os sistemas eletrónicos já tiveram muitos casos demonstrados de ativação fortuita e de não ativação em acidentes. Isto deve-se principalmente a que o sistema de ativação ainda não está maduro nem totalmente evoluído.
No uso em circuitos fechados parece funcionar melhor, já que a mobilidade do piloto é mais limitada, mas no uso na via pública, onde as condições são muito diversas, surgem sempre situações novas e imprevisíveis que estão fora de controlo, com a consequente falha do sistema.
O sistema requer que se esteja atento ao carregamento da bateria antes de o usar. Além disso, o tempo de uso está limitado pela capacidade da bateria.
No caso de o utilizador se ter esquecido de carregar o sistema, ou quando o for buscar após algum tempo, se não tiver bateria, necessitará de algumas horas de carga para que o sistema de segurança funcione um tempo mínimo de trabalho.
Com a ativação do sistema, em alguns casos a sua recarga tem de ser feita obrigatoriamente pelo fabricante, com o grande custo económico, logística e falta de tempo de uso que isso implica para o utilizador.
Em caso de acidente, com o embate, o sistema eletrónico, acelerómetro, GPS, giroscópio, sendo mais delicado, pode deteriorar-se mais facilmente. À mais pequena dúvida, arranhão, etc., tratando-se de um sistema de segurança para acidentes, teria de ser descartado. Aconselha-se a troca do sistema por um novo, com a consequente perda de todo o investimento realizado no produto.
Nos sistemas interiores, a superfície de proteção e a espessura de enchimento é muito menor. Em alguns casos, para aumentar a proteção, incluem um espaldar rígido, onde além disso aloja o sistema eletrónico. Este espaldar provoca muito maior desconforto no uso e também o consequente problema ao tentar dobrá-lo para guardar o colete.
Os sistemas interiores, ao ficarem por baixo entre o corpo e o casaco, com as bolsas do airbag que são de um material não transpirável, produzem muito mais calor e transpiração ao utilizador.
O sistema que vai por baixo do casaco tem um nível de proteção da nuca, sacro e cóccix muito menor, já que não há almofada de proteção nestas zonas.
Nalguns casos, se tivermos de levar o airbag nalgum meio de transporte (carro, metro, elétrico, autocarro, etc…) e nos esquecermos de o desligar, poderia disparar-se.
Há mais de 25 anos que utiliza o mesmo sistema de disparo por cabo e sem falhas na sua ativação. Está demonstrada a eficácia do sistema e a segurança que isto proporciona em caso de acidente.
O sistema de disparo mecânico não depende de sistemas eletrónicos, que podem funcionar ou não, sem aviso prévio, e falhar em caso de acidente, deixando-nos sem proteção.
Sendo um sistema mecânico, o seu uso pode ser continuado e sem limitação de tempo.
O sistema está sempre disponível para utilização, sem ter de se preocupar com a carga da bateria. Não tem falhas possíveis por esgotamento inesperado da bateria ou por se ter esquecido de a recarregar.
A manutenção é praticamente nula; apenas em caso de ativação, em menos de cinco minutos o utilizador rearma-o e coloca um cartucho novo. Não é necessário enviá-lo ao fabricante, com a consequente poupança de custos e tempo de falta de uso que isso implicaria.
Sendo um sistema simples, é mais resistente aos impactos do que sistemas complexos e mais delicados, que incluem GPS, ACELERÓMETROS e GIROSCÓPIOS.
É leve e flexível, com espaldar semirrígido que se pode dobrar e guardar facilmente.
A superfície de proteção é maior do que a dos sistemas eletrónicos do mercado. Para além do peito e costas, o sistema Hit-air cobre amplamente o pescoço, nuca, sacro e cóccix, que nenhum outro airbag do mercado protege da mesma forma.
Pode ser utilizado com qualquer tipo de peça sem necessidade de que seja elástica ou mais larga do que a que se usa habitualmente. Vai por cima e, sendo tão leve, integra-se perfeitamente, chegando ao ponto de quase não se notar que se leva vestido.
No uso diário para trabalho, é um sistema simples, económico e efetivo. Não necessita de um cuidado especial fora do normal e a sua durabilidade lógica no tempo está muito demonstrada com mais de 100.000 unidades vendidas. Atualmente, é usado por mais de 28.000 trabalhadores profissionais em todo o mundo e está a funcionar diariamente sem problemas.
O investimento na compra e na manutenção do colete com sistema por cabo é menor.
O sistema necessita de ligar um cabo à motocicleta.
CONCLUSÕES
À primeira vista, a primeira impressão poderia ser a de que tudo o que é mais recente e eletrónico é melhor.
Mas neste caso pensamos que não se verifica essa circunstância, embora seja verdade que é preciso reconhecer que não ter de ligar o cabo é mais cómodo.
No entanto, em troca disso, é preciso estar atento se tem ou não bateria suficiente para poder usá-lo quando for necessário e ficar nas mãos da eletrónica, que nem sempre é fiável.
Por outro lado, segundo este estudo, o sistema por cabo Hit-air tem no mínimo 12 vantagens reais e apenas 1 inconveniente. E no caso dos sistemas eletrónicos, têm apenas 1 vantagem e, consoante os casos, no mínimo 12 inconvenientes reais e possíveis.
A Hit-air é a inventora e primeira fabricante exclusiva de sistemas airbag no Japão desde o ano de 1995 e, como não poderia deixar de ser, há mais de 3 anos que já fabrica e testa o seu próprio sistema eletrónico.
No entanto, decidiu que agora ainda não é o momento de o comercializar e que é necessário mais tempo de testes e evolução dos sistemas atuais.
O principal motivo é que, para a Hit-air, o mais importante é garantir a segurança dos utilizadores que confiem na sua marca, e para isso é necessário fabricar e fornecer um produto para a proteção individual que esteja fora de qualquer dúvida no seu perfeito funcionamento a 100% e que tenha a total garantia de QUALIDADE, PROTEÇÃO, FIABILIDADE e COMODIDADE.
Por este motivo, pensa-se que os sistemas eletrónicos, num futuro próximo de 3 a 5 anos talvez SIM, mas é necessário MAIS TEMPO DE TESTES e EVOLUÇÃO dos sistemas.
Atualmente NÃO. Já que estes sistemas têm mais inconvenientes no uso diário e, o mais importante, estão a demonstrar ser MUITO MENOS FIÁVEIS COM FALHAS ALEATÓRIAS no seu funcionamento.
Finalmente, chega-se à conclusão de que, tratando-se de sistemas para a segurança pessoal dos utilizadores, neste momento e sem qualquer dúvida, está a demonstrar-se que têm maior proteção e são MAIS SEGUROS E FIÁVEIS OS SISTEMAS POR CABO.
QUER SABER MAIS?
Desde o ano de 1995 em que se inventou o primeiro airbag para proteção individual no Japão, o sistema que se utilizou e funcionou sem qualquer problema até à data foi com funcionamento por cabo.
A ativação é u201cautomática e simplesu201d. Um cabo une o colete ao cavalo ou à motocicleta. Uma vez que o utilizador e o veículo se separam, o cabo põe em funcionamento um sistema de libertação de ar e o gás enche a bolsa rapidamente, proporcionando uma proteção muito superior às proteções normais, com uma redução do impacto de até 82%.
Com este sistema, não existe a possibilidade de disparo acidental, porque o sistema para se ativar necessita de uma força de tração mínima de cerca de 25 kg, e é impossível que o utilizador não se aperceba ao descer do veículo de que está ligado.
Este novo sistema está em funcionamento no mercado há aproximadamente 3 anos. Foi introduzido inicialmente apenas nos circuitos de competição e, há cerca de 1 ano, várias marcas começaram a comercializá-lo para uso na via pública.
Ao contrário dos sistemas mecânicos, para o seu funcionamento não necessita de cabo de ligação ao veículo e, para a ativação em caso de emergência, apoia-se num sistema eletrónico, com uma bateria, um GIROSCÓPIO, um ACELERÓMETRO e um GPS.
A teoria é que, quando o sistema deteta uma mudança brusca de posição, o sistema ativa-se protegendo o utilizador.
QUAL É A SUA ESCOLHA?
São muitos e muito diversos os fatores que o podem levar a tomar a melhor escolha. A nossa intenção com este espaço foi a de o ajudar com o máximo de possibilidades nesta decisão tão importante. Tivemos em conta os fatores que consideramos mais importantes e esperamos que o ajudem de todo o coração.
Mais uma coisa… indique-nos por favor qual poderia ser o fator mais importante para si:
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