Conselhos de Segurança para Motociclistas: Como Melhorar a Segurança ao Conduzir Motos

Montar em moto é uma de essas experiencias que te enganchan desde o primeiro dia, mas seamos realistas: também é uma atividade que exige muito mais de ti que conduzir qualquer outro veículo. Os que vamos em duas rodas somos, querámoslo ou no, os mais expuestos na estrada. Por isso é tão importante conhecer e aplicar bons conselhos de segurança. Vamos a ver juntos como podemos fazer que nossas salidas em moto sean mais seguras, desde o equipamento que precisa até as técnicas de condução que marcan a diferença. Da igual se acabas de sacarte a carta de condução o se leva media vida rodando, sempre há algo novo que aprender.

Que equipamento adecuado necesito para melhorar a segurança de moto?

O equipamento correto é tu melhor amigo quando as coisas se tuercen. E no, no hablo só de cumplir com o que dice a ley. Hablo de proteção real, de essa que pode salvarte o pellejo quando a suerte não étá de tu lado. Um motociclista que se toma em serio su segurança não écatima em equipamento decente, porque sabe que esses euros extra podem ser a diferença entre contarlo com umas magulladuras o acabar no hospital durante semanas. Os números no mienten: os motociclistas que levam buen equipamento têm muchísimas menos probabilidades de sofrer lesões graves. Te parece caro um buen traje? Piensa em quanto cuesta uma semana na UCI. Cada pieza do equipamento tem su función, e créeme, quando a necesites, agradecerás habera comprado.

Por que é obrigatório o uso do capacete e como escolher o adecuado?

O capacete é obrigatório por uma razão muito simple: porque funciona. Te pode salvar a vida, así de claro. Estamos hablando de reduzir um 40% as possibilidades de morir num acidente e um 70% as lesões cerebrales graves. Esos não são números sacados da manga, são datos reais. Quando vayas a escolher capacete, busca sempre um homologado que cumpla com o que pide a DGT. Um integral é lo melhor que pode levar, te cubre toda a cabeça e a cara. Sabe que é o mais importante? Que te quede perfecto. Ni apretado até darte dolor de cabeça, ni tão suelto que se mueva quando giras a cabeça. O peso também conta, especialmente se haces viagens largos: um capacete pesado te destroza o pescoço depois de 200 quilómetros. E mira, um conselho de alguém que ha pasado por ello: se te caes e o capacete recibe um golpe forte, cámbialo. Embora por fora parezca perfecto, por dentro pode estar feito polvo. Tu cabeça vale mais que os 300 o 400 euros dum capacete novo.

Que ropa protectora debería usar um motociclista?

A ropa de moto não é para ir de guapo por aí, embora também ayuda. Uma boa casaco tem de levar proteções certificadas em ombros, cotovelos e costas. Os materiais bons são o cuero de toda a vida, a cordura ou o kevlar. Por que? Porque quando besas o asfalto a 60 km/h, estes materiais águantan a raspada e tu piel no acaba pareciendo carne picada. Os pantalones igual, com proteções em ancas e joelhos. Yo sempre recomiendo ropa com partes reflectantes, porque quando anochece o está nublado, os carros te ven desde muito mais longe. Em verano hace um calor do demonio, lo sé, mas há ropa ventilada que te protege sem convertirte numa sauna com rodas. E em invierno, se no leva algo térmico e impermeable, vas a estar tão tieso do frío que no podrás ni travar bem. Um truco que funciona: llévate sempre um colete reflectante enrollado por baixo do banco. Pesa pouco e o dia que te pille a nevoeiro o tengas que parar na autoestrada, pode salvarte a vida.

São importantes os luvas e botas específicas para motociclistas?

Os luvas e as botas são de essas coisas que muita gente pasa por alto até que se cae. Então se dan conta de que as mãos são lo primeiro que pones quando te vas ao chão. Os luvas bons têm de proteger nudillos e palmas, mas sem tirar sensibilidade nos mandos. Se não pode sentir bem o embraiagem ou o travão, mal vamos. As botas de moto vêm reforzadas em tornozelos, talones e puntas. A suela antideslizante não é um capricho: quando paras num semáforo com o chão mojado e manchado de gasoil, agradeces no patinar como Bambi sobre hielo. E há algo que muita gente no sabe: os luvas te protegem do entumecimiento que provocam as vibraciones do guiador em viagens largos, e as botas te dan muito melhor control sobre as palancas. É como a diferença entre tocar a guitarra com luvas de boxeo o com as mãos desnudas. Se levam elementos reflectantes, melhor que melhor. Todo suma quando se trata de que te vean na estrada.

Quais são as precauções básicas ao circular em moto?

Circular em moto requiere estar com os cinco sentidos puestos na estrada. Tem que desarrollar uma especie de sexto sentido, anticiparte ao que pode passar. A realidade é dura: muitos condutores de carro ni siquiera te ven, o calculan fatal tu velocidadee. Por isso tem que conduzir como se foras invisible, asumiendo que o resto pode fazer qualquer locura em qualquer momento. As luzes encendidas sempre, incluso a pleno sol. Os cores llamativos ou os elementos reflectantes não são para fardar, são para que esse condutor distraído com o móvil te vea a tempo. Antes de sair, échale um vistazo rápido a a moto: travões, luzes, presión de rodas… São cinco minutos que podem ahorrarte um susto gordo. Os veteranos te dirán que detalles como no meterte nos ángulos muertos de camiões e furgonetas, o manter sempre as dos mãos no guiador, são os que te mantienen entero ano tras ano.

Como manter a distância de segurança correta em duas rodas?

A distancia de segurança de moto é um tema serio. Precisa muito mais espacio que um carro, e te voy a explicar por que. Embora a sua moto frene como um Fórmula 1, o problema é que se frenas muito forte pode irte ao sueo mais fácil que um carro. A famosa regla dos dos segundos que aprendiste na autoescuela, olvídala. Em moto são tres o cuatro segundos mínimo, e se llueve o há mal tempo, cinco o seis. Esta distancia extra te da margen para pensar, reagir e, se hace falta, esquivar o que sea. Um truco que uso yo: no mires só ao carro de à frente, mira dos o tres carros mais allá. Así ves venir as frenadas em corrente antes de que te pillen. Em autoestrada isto é vital, porque a 120 km/h não há margen para errores. A física no perdona: cuanta mais velocidadee, mais metros precisa para parar. E lembre-se, em moto não tem airbags ni carrocería que te proteja.

Por que é importante verificar os pneus antes de conduzir?

Os pneus são lo único que te conecta com o asfalto. Dos parches do tamanho duma tarjeta de crédito cada um, eso é tudo o que há entre tú e o chão. A presión tem de ser a que dice o fabricante, ni mais ni menos. Com pouca presión, a moto se mueve rara, gasta mais gasolina e nas curvas parece que vas montado num flan. Com demasiada presión, pierdes agarre e a moto rebota como uma pelota. O dibujo do pneu é outro mundo: quando está gastado, com água é como patinar sobre hielo. Mira bem toda a roda buscando cortes, clavos o bultos raros. He visto reventones que han mandado a gente boa ao hospital. E aqui va um detalle que os novatos no saben: os pneus fríos agarran fatal. Os primeiros quilómetros, especialmente em invierno, tómatelos com calma até que cojan temperatura. É como intentar correr com as pernas dormidas, precisam de calentarse para funcionar bem.

Como adaptar a condução segundo as condições climáticas?

O tempo manda, e em moto mais. Quando llueve, o agarre pode caer até um 80%, que é uma barbaridad. Todo tem de ser suave: acelerar suave, travar suave, inclinar suave. A distância de segurança, dóblala como mínimo. Os travões é preciso usarlos como se foras acariciando as manetas, nada de frenazos bruscos o te vas ao chão seguro. O vento é outro enemigo, especialmente o lateral. Quando sales dum túnel o cruzas um puente, prepárate para que te empuje. Agárrate bem ao guiador e mantente centrado na moto. Com calor extremo, o problema eres tú: te deshidratas, te cansas, e a sua cabeça empieza a ir mais lenta. Para cada hora, bebe água, estírate um pouco. O frío é igual de traicionero: os músculos se agarrotan, os dedos no responden bem, e acabas conduciendo como um robot oxidado. Mi conselho personal: se o tempo está realmente mal, para. Ningún sitio merece jugarte o tipo. He cancelado viagens por temporal e nunca me he arrepentido.

Como melhorar o nivel de habilidad para conduzir uma motocicleta de forma segura?

Melhorar em moto é um caminho que no termina nunca, da igual os anos que lleves. O control fino da moto viene de coordinar perfeitamente gas, embraiagem, travões e tu próprio corpo. Te recomiendo praticar em parkings vacíos os domingos pela mañana. Haz ochos, frenadas, arranques… Parece uma tontería, mas quando te toque fazer uma maniobra de emergencia, tu corpo sabrá que fazer sem que tengas que pensarlo. A anticipación é clave: um bude motociclista ve os problemas venir desde longe. Esa mancha oscura na curva pode ser óleo, esse carro que va dando bandazos pode estar mirando o móvil, essa gravilla na rotunda é uma trampa mortal. Aprende a leer estas sinais e tendrás tempo de sobra para reagir sem sustos. E mira, sé honesto contigo mesmo sobre tus límites. No todos os dias estás ao 100%, e no todas as motos se conducen igual. Guarda sempre um margen de segurança, porque a estrada sempre tem sorpresas.

Que técnicas de travagem debo dominar como motociclista?

Travar bem em moto é um arte que pode salvarte o pescoço. A base é a travagem progresiva: empiezas suave e vas apretando gradualmente. Isto permite que o peso se transfiera hacia à frente e a roda dianteira agarre mais. Se tem ABS, genial, mas no te confíes do tudo. O ABS evita que bloquees as rodas, mas sigues necesitando saber travar bem. A travagem combinada usa os dos travões ao mesmo tempo, mais ou menos 70% à frente e 30% atrás. Prática isto até que te salga sem pensar. A travagem de emergência é outra historia: máxima presión sem bloquear, corpo firme mas no rígido, e vista ao frente. Practica estas técnicas cada poucas semanas num sitio seguro. Tu corpo precisa de recordar como hacerlo para que quando llegue o momento, no tengas que pensar. E lembre-se que travar em mojado, com gravilla o com a moto inclinada é completamente diferente. Cada superficie e situação requiere ajustar a técnica. Os anos te enseñan estas diferenças, mas melhor aprenderlas practicando que descubrirlas pelas malas.

Como praticar maniobras de emergencia em moto?

As maniobras de emergencia são essas que esperas no usar nunca, mas que precisa ter automatizadas. Búscate um parking grande e vacío um domingo pela mañana. O contramanillar é fundamental: empujas o guiador para o lado contrario de onde quer ir. Suena raro, mas funciona. A mais de 30 km/h, se empujas o guiador esquerdo, a moto gira a a esquerda. Practica isto até que te salga natural, porque quando um perro se te cruzamento de repente, não há tempo para pensar. As frenadas de pánico também é preciso entrenarlas: aprende até onde pode apretar sem bloquear, o se tem ABS, acostúmbrate a sentir como vibra quando actúa. Recuperarte dum derrape é complicado e da miedo, mas com prática aprendes a no entrar em pánico e fazer os movimentos correctos. Ponte tudo o equipamento quando practiques, porque incluso yendo despacio te pode ir ao chão. Conozco gente com muitos anos de moto que dedica um par de mañanas ao ano só a isto. Não é que sean novatos, é que são listos. Estas habilidades se oxidan se no as usa, e quando as precisa de verdade, não há tempo para desoxidarlas.

Existem cursos especializados para melhorar a técnica de condução?

Claro que existem cursos especializados, e são uma das melhores inversiones que pode fazer. Há cursos de tudo tipo: desde condução segura básica até técnicas avanzadas em circuito. Em estes cursos aprendes coisas que na rua tardarías anos em descubrir, o pior, as descubrirías pelas malas. Os instructores são gente com miles de quilómetros nas rodas que han visto de tudo. Te enseñan trucos para leer o trânsito, técnicas de travagem que no sabías que existían, como trazar curvas de forma segura… Algums cursos incluso simulan condições de emergencia em entornos controlados, onde pode fallar sem consecuencias graves. A DGT também organiza jornadas de segurança rodoviária onde pode aprender e compartir experiencias com outros motociclistas. No pienses que estes cursos são só para novatos. He visto a tipos com 20 anos de moto descubrir que llevaban dos décadas frenando mal o trazando as curvas de forma perigosa. A moto evoluciona, as técnicas mejoran, e o que aprendiste hace anos pode estar obsoleto. Um fin de semana em um de estes cursos pode ser a diferença entre ser um condutor do montón e ser alguém que realmente domina su máquina.