Tecnologia eletrónica: inovações para a segurança em motos

Tecnologia que Protege ao Motociclista

Se eres motociclista, sabe que algo ha cambiado. As motos de hoy pouco têm de ver com as de hace diez anos. A tecnologia ha llegado pisando forte ao mundo das duas rodas, e no falamos só de mais cavalos baixo o depósito. Hablamos de eletrónica que pode salvarte a vida, literalmente. Desde travões que piensan mais rápido que tú até casacos que se convierten em airbags em décimas de segundo, as motos atuais são casi compañeros digitales sobre rodas. Te suena a ciencia ficción? Pues é a realidade de qualquer moto moderna. Vamos a ver que há baixo o carenado de estes inventos que estão cambiando as reglas do juego para os que amamos rodar sobre duas rodas.

Quais são os principais sistemas de segurança activa nas motos modernas?

A segurança ativa é como esse amigo que te avisa antes de meter a pata. São todos esses sistemas que trabajan enquanto rodas, vigilando que tudo vaya bem e actuando quando as coisas se põem feas. E créeme, a coisa ha evolucionado uma barbaridad. Hace anos, tu única segurança ativa era tu muñeca derecha e tu sentido común. Agora, a sua moto lleva mais sensores que um transbordador espacial (bom, casi). Estos cachivaches eletrónicos estão constantemente leyendo a estrada, midiendo velocidadees, ángulos, presiones… é como ter um copiloto invisible que nunca se cansa ni se distrae. Lo melhor de tudo é que ya no hace falta gastarse um dineral numa súper deportiva para ter esta tecnologia. Até as motos de media cilindrada vêm com algum tipo de asistencia eletrónica de serie. Os tiempos estão cambiando, colega.

Como funciona o ABS nas motocicletas e por que é fundamental?

O ABS é probablemente o invento que mais vidas ha salvado no mundo motociclista. Punto. Funciona com uns sensores nas rodas que estão constantemente midiendo a que velocidadee giran. Quando frenas como um loco porque se te ha cruzado um perro (o o que sea), e a roda está a ponto de bloquearse, o ABS entra em acción. Empieza a soltar e apretar o travão miles de veces por segundo, algo que nenhum humano podría fazer. O resultado? A roda sigue girando, tú sigues teniendo control e probablemente llegues a casa para contarlo. En Europa é obrigatório desde 2016, e tem tudo o sentido do mundo. Os modelos mais punteros até têm ABS em curva, que é uma pasada. A moto sabe que estás tumbado e ajusta tudo para que no te vayas ao chão. He visto a colegas salvarse de boas gracias a este sistema, especialmente quando llueve o há gravilla em medio duma curva. É de essas coisas que esperas no necesitar nunca, mas quando as precisa, bendices ao ingeniero que as inventó.

Que avances ha experimentado o control de tracción em motos deportivas?

O control de tracción nas deportivas atuais é uma locura, no buen sentido. Piénsalo: tem 200 cavalos entre as pernas e um contacto com o asfalto do tamanho duma tarjeta de crédito. Sem control de tracción, abrir gas a a salida duma curva sería como jugar a a ruleta rusa. Este sistema compara constantemente o que hace a roda de atrás com a de à frente. Se a traseira empieza a girar mais rápido (derrapando, vamos), o sistema curta potencia até que recuperas tracción. Lo genial é que pode configurarlo a tu gusto. Eres novato? Ponlo ao máximo. Te crees Márquez? Bájalo um pouco e disfruta de algum derrape controlado. As marcas japonesas e italianas se estão pegando uma guerra tecnológica brutal com isto. Ducati, por exemplo, tem um sistema com ocho niveles diferentes. Yamaha não se queda atrás com su sistema que até tem em conta se leva passageiro. É como ter um ángel da guarda eletrónico que te deja divertirte mas no fazer o cafre.

Que sistemas de control de estabilidade incorporan as motos de alta gama?

As motos premium de hoy são básicamente ordenadores com rodas, e no exagero. Llevan unidades de medición inercial (IMU) de seis ejes que saben exactamente que está haciendo a moto em cada momento. Levantando a roda dianteira? O anti-wheelie entra em acción. Frenando forte em plena curva? O sistema ajusta a travagem para que no te vayas de morros. BMW tem um sistema que até evita que a forquilha se hunda demasiado ao travar, manteniendo a moto estable. KTM e Aprilia han desarrollado modos de condução que se adaptan solos segundo detectan se estás em seco, mojado ou até em tierra. É flipante ver como a moto “aprende” tu estilo de condução e ajusta os parámetros. Algums pilotos veteranos dizem que é trampa, que antes había que ter mais mão. Pode ser, mas yo prefiero chegar entero a casa. A tecnologia está para usarla, e se me ayuda a desfrutar mais e com menos riesgo, bemvenida sea.

Que inovações em segurança passiva oferecem maior proteção ao motociclista?

A segurança passiva é tu última carta quando tudo lo demás ha fallado. E aqui também ha habido uma revolução tremenda. Ya no falamos só dum buen capacete e rodilleras. Agora tem casacos com airbag incorporado, proteções que se adaptan ao impacto, materiais que parecen sacados da NASA… O equipamento actual pode ser a diferença entre sair andando dum acidente o sair em ambulancia. Os fabricantes estão invirtiendo millonadas em I+D, e se nota. Alpinestars, Dainese, Helite… todos estão numa carrera por oferecer a máxima proteção sem que parezcas um astronauta. Lo interesante é que não só mejoran a moto, mas sim tudo o que leva em cima. É um enfoque integral que tem muito sentido: a moto te protege até onde pode, e luego tu equipamento toma o relevo.

Como ha evolucionado a tecnologia de airbag para moto nos últimos anos?

Os airbags para motociclistas han pasado de ser coisa de pilotos profissionais a algo que qualquera pode comprar. Os primeiros sistemas iban com um cable a a moto (ainda os há, e funcionam bem), mas os novos são totalmente autónomos. Llevan giroscopios e acelerómetros que detectan quando algo va mal. En 25 milisegundos – mais rápido que um parpadeo – se inflan e protegem tu columna, costillas e clavículas. Marcas como Alpinestars têm algoritmos que han entrenado com datos de miles de quedas reais. Saben distinguir entre bajarte da moto num semáforo e sair volando. O mais alucinante é que alguns modelos os pode recargar tú mesmo com cartuchos de CO2, como se foran sifones de nata. Nada que ver com os airbags de carro que são dum só uso. E ojo, que alguns até mandan tu ubicación a emergencias se detectan um acidente gordo. É tecnologia que salva vidas, sem mais. Conozco a um par de motociclistas que siguen rodando gracias a estes coletes.

Que materiais innovadores se utilizam na fabricação de elementos de segurança passiva?

Os materiais de hoy são pura magia negra. O D3O, por exemplo, é um material que normalmente é blando e flexible, mas quando recibe um golpe se vuelve duro como uma piedra. É física cuántica aplicada a salvarte os huesos. Luego está o Kevlar, que ya não é só para coletes antibalas. Lo meten em vaqueros para moto que parecen normais mas que águantan a abrasión do asfalto melhor que o cuero tradicional. Nos capacetes, a coisa se pone seria. Shoei e Arai usan até cinco capas diferentes, cada uma diseñada para absorber um tipo de impacto. Han simulado miles de acidentes por ordenador para optimizar cada milímetro. Algums fabricantes estão experimentando com tejidos que incorporan sensores. Imagínate: tu casaco detecta que has tenido um golpe e manda tus constantes vitales ao hospital enquanto vas de caminho. Suena a filme, mas ya há prototipos funcionamdo. O futuro pinta bem para os que nos gusta isto das duas rodas.

Que benefícios aportan os sistemas de iluminación LED avanzados?

Os LEDs foram uma bendición para os motociclistas. Ver e ser visto é a metade da segurança de moto, e aqui os LEDs arrasan. Dan uma luz blanca potente que te deja ver como se fora de dia, e em cima gastan uma miseria de bateria. Mas lo realmente guay são as luzes adaptativas. A BMW K1600, por exemplo, tem faros que giran com a moto quando tomas uma curva. É como ter um foco siguiéndote por onde vas. Ducati ha sacado luzes de travão que parpadean quando frenas forte, algo que debería ser obrigatório porque llama a atenção que da gusto. E duran uma eternidad – probablemente mais que a própria moto. Os LEDs tampoco se funden de repente como as bombillas tradicionais; van perdiendo intensidad muito pouco a pouco, por isso nunca te quedas a oscuras de golpe. Para os que fazemos quilómetros de noche, isto é oro puro. A diferença entre uma halógena vieja e um LED modernão é como a noche e o dia, nunca melhor dicho.

Como a conectividad está revolucionando a segurança rodoviária para os motociclistas?

A moto conectada ya não é futuro, é presente. A sua moto pode falar com tu móvil, com outras motos, e em alguns países até com os semáforos. É tudo um ecosistema digital rodando contigo. Esta conectividad não é só para presumir de tecnologia; pode salvarte o pellejo. Imagina que o motociclista que va dos quilómetros por à frente encuentra óleo na estrada. Su moto manda automáticamente um aviso a todas as motos conectadas atrás. Tú recibes o aviso em tu capacete e reduces a velocidadee antes de chegar ao peligro. Isto ya existe, não é ciencia ficción. As motos se estão convirtiendo em parte duma red de segurança mais grande, onde todos cuidamos de todos. É um cambio de mentalidad total relativamente a a imagen do motociclista solitario.

Que sistemas de asistencia conectados mejoran a experiencia de condução?

Os sistemas conectados de agora te chivan de tudo. Atasco a cinco quilómetros, radar móvil (onde sea legal avisar, claro), chuva aproximándose… A sua moto se convierte em tu copiloto particular. O GPS não só te dice por onde ir, mas sim que alguns sistemas como o de Garmin para motos te avisan de curvas peligrosas basándose em datos de acidentes reais. O Bluetooth no capacete te permite contestar llamadas sem soltar as mãos, embora yo recomiendo parar se é algo importante. Algums sistemas até monitorizan tu cansancio. Se detectan que leva muitas horas sem parar o que tu condução se vuelve errática, te sugieren um descanso. Honda está probando motos que se comunican entre elas em grupo. Se o primeiro frena, os demais reciben o aviso instantáneamente. É como ter telepatía com tus colegas de rota. Todo isto sem quitar os ojos da estrada ni as mãos do guiador.

Como funcionam as alertas de emergencia e sistemas de geolocalización?

Estos sistemas são tu salvavidas quando as coisas se tuercen de verdade. Llevan acelerómetros super sensibles que saben quando has tenido um acidente serio. Não é que detecten qualquer coisa – estão calibrados para distinguir entre deixar caer a moto parada e ter um acidente a 80 km/h. Quando pasa lo pior, o sistema entra em acción só. Primeiro intenta contactar contigo (alguns te llaman ao móvil). Se no respondes em 30 segundos o así, manda tu ubicación exacta a emergencias junto com informação sobre o tipo de impacto. Para os que salimos solos por estradas perdidas, isto pode ser a diferença entre que te encuentren em minutos o em horas. Bosch tem um sistema llamado Help Connect que ya viene em algumas motos de serie. Até pode mandar tu grupo sanguíneo e alergias se as has configurado. É tranquilizador saber que embora ruedes só, alguém (o algo) está pendiente de ti.

Que aplicaciones móviles complementan a segurança na motocicleta?

O móvil tem convertido no melhor amigo do motociclista moderno. Há apps para tudo. Rever e Calimoto são como o Strava das motos: graban tus rotas, te sugieren estradas chulas e te avisan de peligros reportados por outros utilizadores. EatSleepRIDE até detecta se te has caído e avisa a tus contactos de emergencia. Liberty Rider va um passo mais allá e analiza tu condução para darte conselhos sobre como melhorar tu segurança. Algunas apps como Detecht funcionam como caja negra, grabando datos que podem ser cruciales se tem um acidente (para demostrar que no ibas como um loco, por exemplo). E luego estão as apps dos propios fabricantes. A app de BMW Motorrad te deja configurar os modos de condução desde o sofá de tu casa. É um mundo novo onde a sua moto e tu móvil trabajan juntos para mantenerte seguro. Embora ojo, que não é preciso volverse loco com tanta app e olvidarse de desfrutar do viagem.